2M：需求疲軟？沒事，加點兒船，慢點兒開……
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時間：2023年07月10日
從6月份開始，2M聯(lián)盟將在亞歐航線上額外部署9艘運力，并實行減速航行的策略。
具體而言，2M聯(lián)盟將在AE5/Albatross、AE10/Silk、AE7/Condor、AE55/Griffin、AE11/Jade、AE12/Phoenix和AE15/Tiger航線上，各增加一艘運力，在AE6/Lion航線上增加2艘運力。
對此馬士基表示:“增加運力可以為我們降低航速提供所需的緩沖，以應對準班率的挑戰(zhàn)，提高服務可靠性。”
據(jù)了解，由于減速航行，2M聯(lián)盟的亞歐航線往返時間平均增加了6天，亞洲-地中海航線往返時間平均增加5天。但馬士基強調(diào)：“減速航行可以減少碳排放，以幫助我們滿足國際海事組織（IMO）的碳強度指標要求?！?/span>
對于此時加船減速，有業(yè)界人士分析稱，在當前運輸需求疲軟、貨量下降的背景下，2M聯(lián)盟此舉可能會引發(fā)一場激烈的價格競爭。
亞歐航線是全球最重要的貿(mào)易航線之一，在2022年年初的市場高峰期，亞歐航線運價一度上漲到7500美元/TEU的水平。而到了2022年年底，運價已跌至1000美元/TEU，一年內(nèi)跌幅高達87%。
進入2023年，亞歐航線運價繼續(xù)在低位徘徊。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI），5月12日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為870美元/TEU。
此外，歐盟統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)3月份零售業(yè)銷售額同比下降3.8%，較前值環(huán)比下降1.2%，低于市場預期。
上海航運交易所分析師稱，歐洲多國通脹水平持續(xù)高企，居民實際收入下降，購買力受到限制，歐元區(qū)零售業(yè)持續(xù)低迷。此外，俄烏沖突持續(xù)導致地緣風險高企，能源價格持續(xù)處于高位，對未來歐洲地區(qū)經(jīng)濟復蘇產(chǎn)生不利影響。
在量價齊跌的情況下，進一步增加運力恐怕只能使運價持續(xù)承壓。
實際上，關于價格戰(zhàn)即將到來的預測，此前就被頻繁提及。
有業(yè)內(nèi)專家曾認為，當前市場集中度不夠、需求低迷、頭部班輪公司運力供應充足、短時期內(nèi)市場無法增加更多運力供給……這幾乎是一個有助于頭部企業(yè)通過打價格戰(zhàn)清理市場、提高自身市場占有率、形成寡頭壟斷的“完美環(huán)境”。
上述專家表示，如果頭部班輪公司通過向市場投放大量運力造成價格下跌，甚至提高環(huán)保標準限制老舊燃油船舶的使用，壓低其他班輪公司的收入，使之因虧損或資金鏈斷裂而退出市場，那么頭部班輪公司的市場占有率將得以擴大，未來的定價權也將進一步提升。
所以，頭部班輪公司已經(jīng)打響價格戰(zhàn)了嗎？
